Der Transrapid wurde in Deutschland entwickelt und produziert. Doch nur China hatte Interesse daran und ließ ihn als schnelle Verbindung zwischen dem Flughafen von Schanghai und der Stadt bauen.
Möglicherweise kehrt die Magnetschwebetechnik, die schon an China verloren schien, doch noch nach Deutschland zurück.
Von Wolfgang Kempkens
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Möglicherweise kehrt die Magnetschwebetechnik, die schon an China verloren schien, doch noch nach Deutschland zurück.
In Sengenthal in der Oberpfalz/Bayern arbeitet das Unternehmen Transport System Bögl (TSB) beharrlich an seiner eigenen Bahn.
Anders als die chinesische Version ist das Produkt aus Bayern nicht für den Fern-, sondern den Regionalverkehr gedacht.
Ohne chinesische Hilfe geht es allerdings auch hier nicht.
In Chengdu im Südwesten Chinas hat das TSB-Partnerunternehmen Sichuan Development Maglev Technology eine 3,5 Kilometer lange Teststrecke für den deutschen Zug gebaut. Dort schaffte er jetzt eine Geschwindigkeit von 181 Kilometern pro Stunde.
Auf der heimischen Teststrecke, die nur 850 Meter lang ist, ließ sich dieses Tempo bei weitem nicht erreichen.
Vorbild ist die M-Bahn, die der nicht mehr existierende Elektrokonzern AEG einst entwickelt hat.
Diese Magnetschwebebahn verband ab 1984 für einige Jahre den Berliner U-Bahnhof Gleisdreieck mit der Philharmonie, konnte mangels Interesse aber nirgendwo sonst realisiert werden und wurde schließlich aufgegeben.
Dieses Schicksal könnte der TSB-Bahn erspart bleiben, denn Berlin und Nürnberg liebäugeln damit, sie im Regionalverkehr einzusetzen.
magnetbahn.de ist eine neue Plattform für Leute, die Interesse an der Verbesserung des öffentlichen Personenverkehrs haben und überzeugt davon sind,
dass Magnetbahnen dafür ein wichtiger Baustein sind.
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Petition
Anfang 2024 haben wir eine Petition gestartet, die den Einsatz des Transrapid in Deutschland fordert.
Inzwischen wurde die Petition von über 50.000 Unterstützern unterschrieben.
430 – 500 km/h schnelles Verkehrsmittel
Entlastet Straße, Schiene & Flugverkehr
Kann klimaneutral betrieben werden (Abhängig vom Energiemix)
Bei gleicher Geschwindigkeit viel effizienter als ein ICE (Pro Sitzplatz 40% geringerer Energiebedarf bei 350 km/h)
Einfach trassierbar: Kein Durchschneiden von Landschaften, keine Behinderung von bestehender Infrastruktur, weniger Tunnels dank hoher Steigfähigkeit
Wirtschaftlich: Weniger Personalbedarf, extrem niedrige Wartungskosten und lange Lebensdauer von Fahrweg & Fahrzeug (68% geringere Wartungskosten vgl. ICE, 80-100 Jahre haltbare Fahrwege)
Zuverlässig: Unabhängige Infrastruktur wird nicht ausgebremst, weniger Ausfälle durch weniger mechanische Komponenten (Zuverlässigkeit in Shanghai: 99,93% seit 2005)
